RECOMENDACIONES PARA EVITAR CALENTAMIENTO EN LAS BALATAS CUANDO TOME UNA BAJADA.
Es importante que cuando tome una bajada utilice frenado con el motor y asi evitar un sobrecalentamiento en los frenos y asi evitar que le fallen los frenos...
COMO FRENAR CON MOTOR..si su vehiculo es de transmicion standar, baje el cambio ,, por ejemplo; -Si en el momento en que comienza a bajar sui transmisio la lleva en el cuarto cambio.. bajelo al tercer cambio y notara un frenado y un aceleramiento en el motor . pero eso es normal ,,, espere un poco hasta que se estabilice y enseguida si quiere baja mas lento baje un cambio mas a segunda..y nota que la velocidad disminuye y por lo tanto l vehiculo ira frenandose y usted no tendra riesgo de que se le calienten las balatas y pueda ocurrir que fallen los frenos...
VEHICULOS CON TRANS. AUTOMATICO...Utilice los mismos pasos que en la trans, standar
NOTA: Ademas de bajar con seguirdad tambien las buias reciben una limpieza durante la aceleraion del motor en vacio ya que solo entra aire con muy poco combustible y por lo tano las bujias reciben una limpieza por medio delbarrido que ocaciona el aire al entrar a la camara de combustion a muy alta presion...Tips
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publicado a la(s) 21/04/2012 16:11 por Rigoberto Sotelo
SISTEMA
DE ENCENDIDO – INTRODUCCION
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Descripción
general del sistema de encendido
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El
propósito del sistema de ignición es encender la
mezcla aire/combustible en la cámara de combustión en
el momento adecuado. Con el fin de maximizar la eficiencia del motor,
la mezcla aire-combustible debe estar encendida para que la
presión máxima de combustión se produzca
alrededor de 10’ después de punto muerto superior
(PMS).
Sin
embargo, el tiempo desde la ignición de la mezcla
aire-combustible hasta el desarrollo de la presión
máxima de combustión, varía dependiendo de
la velocidad del motor y la presión del múltiple;
cuando la velocidad del motor es alta, la ignición debe
ocurrir antes y cuando la velocidad es baja, la ignición debe
ocurrir más adelante.
En
los primeros sistemas, el tiempo es avanzado y retardado por un
gobernador de avance en el distribuidor.
Además,
el encendido también se debe avanzar cuando la
presión del múltiple es baja (es decir, cuando existe
un fuerte vacío). Sin embargo, el tiempo de encendido
óptimo también se ve afectada por otros factores
además de la velocidad del motor y el volumen de aire de
admisión, tales como la forma de la cámara de
combustión, la temperatura dentro de la cámara de
combustión, etc. Por estas razones, el control
electrónico proporciona el tiempo ideal de ignición
al motor.
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Sistema
de Avance Electrónico de Chispa
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En
el Sistema de Avance Electrónico de Chispa (ESA
– Electronic Spark Advance), el motor cuenta con
características de tiempo de ignición casi ideales.
La ECM determina el tiempo de ignición basado en las entradas
de los sensores y en su memoria interna, que
contiene los datos de tiempo de ignición para cada
condición de funcionamiento del motor. Después de
determinar el tiempo de ignición, el ECM envía la
señal de sincronización de ignición (IGT).
Cuando la señal IGT se apaga, el
dispositivo de ignición se enciende cerrar el flujo de la
corriente primaria de la bobina de encendido produciendo una chispa de
alto voltaje (7kV - 35kV) en el cilindro.
Como
el ESA asegura siempre el tiempo de encendido óptimo, las
emisiones se reducen y la eficiencia de combustible y potencia del
motor se mantienen en niveles óptimos.
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Tipos
de sistemas de encendido
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Componentes
esenciales del sistema de ignición
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Los
sistemas de encendido se dividen en 3 categorías
básicas:
•
Con distribuidor.
•
Sistema de encendido sin distribuidor (DLI) de encendido
electrónico.
•
Sistema de encendido directo (DIS).
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Independientemente
del tipo de los componentes esenciales son los siguientes:
·
Sensor
cigüeñal (señal Ne).
·
Sensor
del árbol de levas (también llamado sensor Variable
Valve Timing) (señal G).
·
Módulo
de encendido.
·
Bobina
de encendido (s), arnés, las bujías.
·
ECM
y entradas.
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Generación
de encendido por chispa
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La
bobina de encendido debe generar suficiente energía para
producir la chispa necesaria para encender la mezcla aire/combustible.
Para producir esta energía, es necesario un fuerte campo
magnético. Este campo magnético es creado por la
corriente que circula por la bobina primaria. La bobina primaria tiene
una resistencia muy baja (aproximadamente 4.1 ohmios) que permite el
flujo de corriente. Entre más corriente, más fuerte
será el campo magnético. El transistor de potencia en
el dispositivo de ignición maneja la alta corriente que
necesita la bobina primaria.
Otro
requisito para producir altos voltajes es que el flujo de corriente en
la bobina primaria debe ser interrumpido rápidamente. Cuando
el transistor en el módulo de encendido se apaga, el flujo de
corriente se detiene momentáneamente y el campo
magnético desaparece. Cuando el campo magnético pasa
a través de un devanado secundario, se genera un voltaje o
tensión. Si la tensión que se crea es suficiente para
superar la resistencia en el circuito secundario, entonces
habrá flujo de corriente y se genera la chispa.
*NOTA.
Cuanto mayor sea la resistencia en el circuito secundario, mayor
será la tensión necesaria para obtener el flujo de
corriente y una menor duración de la chispa. Esto es
importante cuando se observa el patrón de encendido por chispa.
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Señal
IGT
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El
flujo de corriente de la bobina primaria está controlado por
la ECM a través del tiempo de encendido (IGT –
ignition timing) de la señal.
La
señal de IGT es una señal de voltaje que enciende /
apaga el transistor principal en el módulo de encendido.
Cuando el voltaje cae a 0 voltios, el transistor en el dispositivo de
encendido se apaga. Cuando la corriente en la bobina primaria es
apagada, el campo magnético colapsa rápidamente
produciendo un alto voltaje en la bobina secundaria. Si el voltaje es
lo suficientemente alto como para superar la resistencia en el circuito
secundario, habrá una chispa en la bujía.
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IGT
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En
algunos sistemas de encendido, el circuito que lleva la corriente de la
bobina principal se llama ICG. El ICG se enciende y se apaga por el
módulo de encendido basado en la señal IGT.
La
función principal del módulo de encendido es para
encender y apagar la corriente de la bobina primaria, basada en la
señal recibida de la IGT ECM. El módulo de encendido
o ECM pueden realizar las siguientes funciones:
·
Confirmación
de ignición (IGF).
·
Control
de ángulo del tiempo de espera.
·
Candado
del circuito de prevención
·
Cierre
del circuito de prevención de sobre-voltaje.
·
Más
de circuito de prevención de tensión.
·
Control
de limitación de corriente.
·
Señal
del tacómetro.
Cuando
es necesario cambiar el módulo de encendido, es fundamental
hacerlo por el adecuado. Los módulos de ignición
están configurados para el tipo de bobina de encendido y ECM.
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Señal
IGF
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La
señal IGF es usada por el ECM para determinar si el sistema de
encendido está funcionando. Sobre la base de la señal
IGF, el ECM suministrara la energía a la bomba de combustible
y a los inyectores en la mayoría de los sistemas de
ignición.
Sin
IGF, el vehículo arrancaría momentáneamente
y perdería sustentación. Sin embargo, con algunos
sistemas de encendido directo con el módulo de encendido en la
bobina, el motor funcionara.
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IGF
detección de la señal utilizando CEMF
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Existen
2 métodos básicos de detección de IGF. Los
primeros sistemas utilizan la fuerza contraelectromotriz (CEMF - Counter
Electromotive Force), creada en la bobina primaria y un circuito para
generar la señal IGF. El campo magnético colapsado
produce un CEMF en la bobina primaria. Cuando CEMF es detectado por el
dispositivo de encendido, el dispositivo de ignición
envía una señal al ECM. Este método ya no se utiliza.
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Detección
de IGF utilizando el Método de corriente primaria
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El
método de corriente primaria mide el nivel de corriente en el
circuito primario. Los niveles mínimo y máximo de
corriente se utilizan para activar o desactivar la señal IGF.
Los niveles pueden variar con diferentes sistemas de encendido.
Independientemente
del método, el manual de reparación muestra el
patrón de alcance o proporciona el valor de tensión
necesario para confirmar que el dispositivo de ignición
produce la señal IGF.
La
falta de un IGF en muchos sistemas de encendido, produce un
código de falla (DTC). En algunos sistemas de encendido, el
ECM es capaz de identificar que la bobina no produce una señal
de IGF, y esto se puede lograr mediante dos métodos.
El
primer método utiliza una línea de IGF para cada
bobina.
Con
el segundo método, la señal IGF es llevada de vuelta
a la ECM en una línea común con la otra bobina (s).
El ECM es capaz de distinguir que la bobina no está
funcionando basado en la señal IGF que recibe. Como la ECM
sabe cuando debe encender cada cilindro, entonces sabe de que bobina
esperar la señal IGF.
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Control
de ángulo de ajuste
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Este
circuito controla la longitud de tiempo que se enciende el transistor
de potencia (el flujo de corriente a través del circuito
primario).
La
longitud de tiempo durante el cual la corriente fluye a través
de la bobina primaria generalmente disminuye a medida que la velocidad
del motor aumenta, por lo tanto también la tensión
inducida en la bobina secundaria disminuye.
El
control del ángulo se refiere al control electrónico
del tiempo durante el cual la corriente fluye a través de la
bobina primaria de encendido (es decir, el ángulo de reposo),
de acuerdo con la velocidad de rotación del eje del
distribuidor.
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Prevención
de bloqueo de Circuito
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Circuito
de Prevención de tensión
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A
baja velocidad, el ángulo se reduce para prevenir el exceso de
flujo de la corriente principal, y aumenta a medida que la velocidad de
rotación aumenta para evitar que la corriente primaria
disminuya.
Este
circuito forza al transistor potencia a apagarse si se bloquea (si la
corriente fluye de forma continua durante un período
más largo de lo especificado), para proteger la bobina de
encendido y el transistor de potencia.
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Este
circuito se apaga el transistor de potencia (s) si la tensión
de alimentación es demasiado alta, para proteger la bobina de
encendido y el transistor de potencia.
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Limitación
de corriente
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(prevención
de sobre corriente)
El
control de corriente es un sistema que mejora el incremento del flujo
de corriente en la bobina primaria, asegurando que fluye una corriente
constante en todo momento, desde una baja velocidad a una alta
velocidad, haciendo posible obtener una de alta tensión en el
secundario.
La
resistencia de la bobina primaria es reducida mejorando el rendimiento
del incremento de corriente, lo que aumenta el flujo de corriente. Pero
sin el circuito limitador de corriente, la bobina o el transistor de
potencia se quemará. Por esta razón, después
de que la corriente primaria ha alcanzado un valor establecido, es
controlado electrónicamente por el módulo de
encendido para que una corriente más grande no fluya.
Puesto
que el control de limitación de corriente limita la corriente
primaria máxima, no es necesaria una resistencia externa para
la bobina de encendido.
NOTA:
Dado que se fabrican equipos de encendido que coinciden con las
características de la bobina de encendido, la función
y la construcción de cada tipo son diferentes. Por esta
razón, si se combinan partes diferentes, el módulo de
encendido o la bobina puede dañarse. Por lo tanto, utilice
siempre las piezas correctas especificadas para el vehículo.
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Señal
del tacómetro
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En
algunos sistemas la señal del tacómetro se genera en
el módulo de encendido.
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Señal
NE y señal G
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Aunque
hay diferentes tipos de sistemas de encendido, el uso de la NE y las
señales de G es consistente. La señal NE indica la
posición del cigüeñal y las RPM del motor.
La señal G (también llamada señal VVT)
proporciona la identificación del cilindro. Al comparar la
señal G con la señal NE, el ECM es capaz de
identificar el cilindro en compresión. Esto es necesario para
calcular el ángulo del cigüeñal
(ángulo inicial de tiempo de encendido), identificar que
bobina se debe activar en sistema de encendido directo (encendido
independiente), y saber que inyector activar en sistemas de
inyección secuencial de combustible.
A
medida que los sistemas de encendido y los motores evolucionan, se han
realizado cambios en las señales NE y G. Los rotores de tiempo
tienen diferente número de dientes. Para algunos sensores de
señal G, se usa una muesca en lugar de un diente para generar
una señal. En cualquier caso, se puede determinar que tipo se
está usando mediante una inspección visual o
consultando el manual de reparación. Muchos de los diferentes
estilos están representados con sus sistemas de encendido
respectivos.
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publicado a la(s) 22/05/2009 11:29 por Contacto Administrador
- IMPORTANTE
-Con el cambio de clima los automoviles tienden a calentarse mas y es por eso que es importante cambiar el anticongelante
para que el sistema de enfriamiento de los motores , se encuentre en condiciones de soportar las altas temperaturas del medio ambiente , normanles en esta epoca.
SI NO SE AUSENTARA DE SU HOGAR
- Para prevenir robos y asaltos, la Policía recomienda verificar quién es el visitante de ocasión antes de abrir la puerta de su casa.
- Instale trancas, candados u otros elementos más modernos como alarmas o circuito de cámaras.
- Al bajar de su vehículo, aunque sea un instante, no deje la llave puesta.
- Guarde su rodado en la cochera o en el predio de la vivienda, siempre en un lugar visible. Es aconsejable desconectar algún mecanismo del motor.
ANTES DE VIAJAR
- Si va a viajar y dejar su vehículo, recurra a algún familiar o vecino de confianza para depositarlo en lugares seguros y apropiados, de lo contrario la Comisaría de su barrio también se puede ocupar del cuidado de su rodado.
- Asegure puertas, ventanas y cerraduras de las casas.
- Verifique que las garrafas estén cerradas, controle la instalación eléctrica y no deje encendidos los electrodomésticos.
- Deje a los animales a cargo de gente responsable.
- Se pueden prevenir robos y asaltos a través de pequeñas
organizaciones con sus vecinos.
- Evite el consumo en exceso de bebidas alcohólicas.
- Controlar que su vehículo esté en buenas condiciones técnicas y con todos los sistemas de auxilio (matafuegos, baliza, barra de tiro o piola, rueda de auxilio, etc.).
- Infórmese acerca del estado actual de las rutas, a fin de tomar las precauciones correspondientes.
DURANTE EL VIAJE
- Las personas que viajan al exterior, deben estar alerta de manera a cuidarse de las enfermedades respiratorias agudas graves que pueden causar complicaciones, atendiendo los casos de neumonía atípica que se registran en países asiáticos, aunque en el nuestro no se han dado casos.
- No ingiera bebidas alcohólicas si es que va a conducir; o absténgase de hacerlo si es que bebió.
- Utilizar sistemas de seguridad (casco, cinturón de seguridad en asientos delanteros y traseros, asiento para criaturas).
- No sobrecargar vehículos de su capacidad máxima (motos- camionetas).
- Evitar conducir a altas velocidades en condiciones climáticas adversas.
- No transportar personas en la carrocería de camiones o camionetas.
- Respete las señales y normas de tránsito.
- No maneje cansado o apurado.
- Evite el uso de teléfono móvil o radioaficionado mientras conduce.
- Cuente siempre con un botiquín de primeros auxilios. |
publicado a la(s) 22/05/2009 11:28 por Contacto Administrador
Aprenda a darle un Mantenimiento personal a su Coche.Le ofrecemos una guía rápida y fácil para el mantenimiento preventivo del auto creada para el cliente de ASK (y para todo aquel que maneje un automovil). Aparte de si Ud. le echa personalmente o no la gasolina al carro, su auto probablemente recibe menos atención de la debida. Los chequeos y los simples servicios hechos regularmente, pueden reducir sumamente el costo de la propiedad del carro. - Para obtener una máxima eficacia de combustible y un aire más limpio, mantenga el motor a punto.
- Para un manejo seguro, mantenga en buenas condiciones los frenos y los sistemas de dirección y suspensión del volante.
La mayoría de los chequeos y los servicios aquí descritos pueden hacerse por poco o ningún costo. Lo mejor es que son rápidos y fáciles de hacer y pueden ahorrarle tiempo, dinero y molestias tanto ahora como en el futuro. Consulte siempre su manual automovilístico al realizar cualquier arreglo mecánico de mantenimiento en su vehículo.
Asi mismo, y para evitar cualquier tipo de problemas es aconsejable realizar cada cierto tiempo una inspección completa a su carro por un técnico calificado.Pero no deja de ser muy util, esta guia y estos pasos que usted mismo puede poner en practica para tener mas encalibrado el coche, aprendiendo a darle un buen mantenimiento y darle una mejor y mas larga vida util. Este pequeño Manual, consta de dos secciones y una sintesis: 
- Chequee el nivel de anticongelante cada semana. Algunos carros tienen un depósito transparente con marcadores de nivel. Llene el depósito hasta el marcador con una solución del 50 / 50, mitad anticongelante y mitad agua siguiendo las recomendaciones del fabricante.Cuidado: No intente quitar el tapón de presión cuando el motor está todavía caliente.
- Revise las correas y los conductos de goma cada mes. Cambie las correas desgastadas, deterioradas o picadas. Ténselas cuando más de ½ pulgada de la parte aflojada puede ser apretada entre las poleas. Los vehículos que poseen tensionadores de correas cargados con ballestas no necesitan ser ajustados. Cambie los conductos de goma que estén abombados, roídos o quebradizos, y estire las abrazaderas. Si un conducto se ve mal, o al tocarlo se siente demasiado suave o duro, debe devolverlo.
- Chequee el líquido de la transmisión cada mes, cuando el motor está en marcha y mientras está caliente, asegúrese de que tiene puesto el freno de mano mientras lo hace(o de parking) Cambie a la primera marcha para manejar y luego a la marcha para estacionar. Saque la varilla, límpiela, métala de nuevo y sáquela otra vez. Si es necesario, añada el tipo de líquido adecuado para su carro. ¡No ponga demasiado!
- Chequee el aceite de vez en cuando después de llenar el combustible de gasolina. Saque la varilla y límpiela. Insértela totalmente y sáquela otra vez. Si el nivel de aceite está bajo, añada más aceite. Cambie el filtro de aceite con cada cambio de aceite.
- Chequee el filtro del aire un mes sí y otro no. Cambie el filtro del aire cuando esté sucio o cuando sea recomendado por el fabricante. Es fácil de encontrar, está localizado en la caja rectangular situada al final del tubo de conducción del aire.
- Chequee el nivel del líquido de los frenos cada mes. Mire dentro del depósito del cilindro mayor de freno. Si no puede verlo con claridad, levante el clip de retención y quite la tapadera o desatornille la tapadera de plástico, depende del tipo que posee su vehículo. Si necesita liquido, añada el tipo aprobado y busque posibles escapes o goteras en el sistema. Rellene hasta el marcador del depósito. Cuidado: No ponga demasiado líquido.
- Mantenga lleno el depósito del detergente del limpiaparabrisas. Cuando lo llene, vierta parte del detergente en un trapo para poder limpiar el filo de los limpiaparabrisas. Durante los meses del invierno, preste mucha atención al punto de congelación del detergente del limpiaparabrisas.
- Tenga mucho cuidado al manejar la batería del carro ya que puede producir gases explosivos. No fume, no cree una chispa, ni encienda un cerillo cerca de la batería. Lleve siempre gafas y guantes de protección. Haga que revisen la batería con cada cambio de aceite. Los cables deben estar conectados de forma segura y libres de corrosión. Si la batería tiene huecos para rellenar, añada solamente agua purificada clara y que no tenga olor.
- Chequee el nivel del líquido del volante una vez al mes. Simplemente, saque la varilla del depósito. Si el nivel está bajo, añada el líquido correcto e inspeccione el sistema de bombeo y los conductos de goma en busca de posibles agujeros.
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