Información patrocinada por:

Este sistema es usado en: VW: Pointer, Gol, Logus, Pointer, Santana, Parati y Ford: Escort, Royale, Verona

Este sistema es digital con única válvula inyectora de combustible para todos los cilindros. El electro inyector de combustible está montado en el cuerpo de mariposa (localizado en el lugar del carburador como en los motores “convencionales”), el cual asegura la alimentación de combustible al motor en todo momento (TBI – Throttle Body Injection). Este sistema logra un mejor control de las emisiones de gases contaminantes y proporciona al conductor un mejor manejo del vehículo, con una mayor economía de combustible.

Para lograr esto el sistema emplea sensores, actuadores y una Unidad de Control Electrónico analógica/digital (CFI – Central Fuel Injection). Esta Unidad de Control (ECU) recibe la información sobre el funcionamiento del motor por medio de sensores y en base a rutinas pre-establecidas elabora instrucciones que son trasmitidas a los actuadores, dentro de los parámetros establecidos por el fabricante (tipo de vehículo, motor, mapeado de funcionamiento, etc.).

La ECU Utiliza Las Siguientes Lecturas:

• Temperatura del agua

• Presión en el múltiple de admisión

• Sonda lambda

• Temperatura del aire

• Velocidad del vehículo

• Rotación del motor (a través de la señal del distribuidor)

• Posición de la mariposa de aceleración

• Interruptor del aire acondicionado.

• Interruptor de la presión de la dirección hidráulica.

• La ECU es el corazón del sistema. Es una computadora que controla :

a) Bomba de combustible

b) Relé de plena potencia, solo en vehículos con aire acondicionado

c) Sonda lambda

d) Ralentí, a través del motor de paso a paso

e) Válvula de canister

f) Ignición y ángulo de avance del encendido

• Si la ECU falla, la cantidad de combustible inyectado y el avance de la ignición pasan a ser controlados por la “operación de emergencia”, que permite conducir el vehículoal taller.

• Si uno de los sensores fallara, la computadora asume valores y patrones que se encuentran almacenado como parte de la “operación de emergencia”.

• Para saber si el vehículo esta en operación de emergencia, basta notar que la bomba de combustible esta prendida continuamente con la llave del motor apagado.

• En este sistema la computadora digital (ECU) determina la cantidad de aire para el motor en función de la velocidad de rotación y la densidad del aire, calculada por la presión absoluta y la temperatura del aire.

• Este sistema tiene actualización de parámetros que permite el cambio automático de sus principales parámetros como: avance, marcha lenta, tiempo de inyección, etc., necesaria por factores como desgaste del motor, desgaste de componentes, cantidad y calidad de combustible, hábitos de manejo.

Los Nueve Pasos para Realizar la Prueba Estática - Motor Apagado - KOEO

1.Poner en contacto sin arrancar

2.Conectar la lámpara de prueba de diagnósticos (12 volts 2 watts) a la terminal 17 y al positivo de la batería.

3.Hacer un puente (JUMP) entre el terminal 48 y el 46 del conector de diagnósticos - en este instante la lámpara dará un destello aislado, indicando que la emisión de los códigos de errores en memoria "presentes" va a iniciarse dentro de algunos segundos.

4.Después de algunos segundos del primer destello la ECU va a mandar la secuencia de los códigos de errores.

5.La ECU repetirá la secuencia de códigos una vez mas

6.Después de la segunda vez, la ECU dará una pausa de nueve segundos y emitirá un destello aislado, indicando que la emisión de los códigos de errores "pasados que están en memoria" se va a iniciar dentro de 5 segundos.

7.Pasados cinco segundos la ECU comienza a emitir la secuencia de los códigos de errores "pasados" en memoria.

8.La ECU repite la secuencia de códigos de errores una vez más, y finaliza el prueba estática.

9.Después de corregir todos los errores es importante que la memoria de errores pasados sea borrado. Para borrarlos, basta iniciar el prueba estática nuevamente y así cuando la lámpara destelle por primera vez, retire el puente entre las terminales 46 & 48. En ese momento la memoria será borrada.

Códigos de Error de Prueba Estática, Errores Actuales - KOEO

Prueba Estática Errores Pasados - KAM

Los Siete Pasos a Realizar la Prueba Dinámica - Motor en Marcha - KOER

1. Dar el arranque al motor, dejar funcionando hasta alcanzar la temperatura normal.

2. Conectar la lámpara de diagnósticos al positivo de la batería y a la terminal 17 del conector ALDL.

3. Cerrar el circuito o hacer un puente entre los terminales 48 y 46 del ALDL - Conector de diagnósticos - En este momento la lámpara dará 2 destellos rápidos, indicando que la emisión de los códigos de error presentes en memoria con el motor funcionando, se va a iniciar dentro pocos segundos.

4. Luego del inicio dla prueba dinámica - la rotación del motor va a oscilar varias veces durante 25 a 45 segundos.

5. Cuando pare de oscilar la rotación, la lámpara dará un destello aislado - rápidamente pisar el acelerador de una sola vez y hasta el "fondo del pedal". En este momento, la rotación del motor va a subir y el motor podría apagarse, (esto es normal )

6. En ese exacto momento la ECU comenzara a mandar los códigos de error presentes en memoria.

7. La ECU repite la secuencia de códigos de error, una vez más y termina la prueba dinámica.

Prueba Dinámica Errores Presentes - KOER

Pruebas Rápidas cuando el Motor No Funciona - Los Cinco Pasos a Seguir

1-Verifique que haya chispa durante el arranque y prueba en todos los cilindros

2-Verifique que las válvulas inyectoras estén inyectando combustible

3-Si hubiera chispa y no hubiere inyección. Probar el sistema de inyección de combustible

4-Si no hubiere chispa y hubiere Injection Probar el sistema de ignición

5-Si no hubiera chispa ni inyección - Probar relés, distribuidor, fusibles, fijación de conexiones.

Busca de la Falla por el Síntoma